我国汽车营销战略创新报告(doc 10页)

我国汽车营销战略创新报告内容提要：
中国汽车市场正在经历一次全面的价值洗牌，简单依靠品牌进行市场销售的时代，即使对于外资品牌来说也已经结束，由于自主品牌存在与多个外资后进品牌进入，强势外资品牌在中国市场获取高额垄断利润的时代，也已经不再存在，中国市场已由早期少数几个品牌的寡头垄断，变成一个充分开放的高度竞争市场，也就是说，中国汽车行业，进入了充分自由竞争的时代。本来外资品牌在前几年一统中国市场，有可能还能维持相对垄断的局面，但是由于外资坚持高价格高利润战略，大批自主品牌的崛起，使这个市场，变成了依靠价格竞争的充分竞争的市场。比如说，QQ的出现，彻底打破了通用汽车SPARK品牌获得高价位垄断利润的可能性，斯巴克在6万元的价位下根本无法销售，只有降到45,800块钱，才能实现销售。SPARK从开始高举高打居高不下，到最后彻底放水，以价格战来拼杀市场，说明，中国市场，的自由竞争状态，实际上，这个推动价值，进行历史性的回归。
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第二代汽车营销，依靠多个营销手段创新为核心工具的营销阶段
短缺导致早期参与竞争的企业，获得了巨大利润，这使得现有企业扩大生产，而新企业也积极进入汽车产业，于是竞争出现了。尽管这个阶段竞争水平很低，但是，已经迫使汽车厂家开始进行多方面的营销创新，营销实践与理论开始进入到第二阶段。
第二阶段营销的突出特征，就是简单依靠产品与价格的厂家，为了赢得市场，销售产品，开始使用多个销售工具。比如，开发新的产品，调整价格，进行广告宣传与品牌塑造，创新销售渠道等。汽车营销进入了多个营销手段创新时代，在汽车产业，这个阶段的代表是通用汽车。
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分析今天中国汽车产业的营销战略与管理水平，应该说总体上，没有达到第四代需求管理的营销阶段，而是停留在第二代单一营销功能创新向第三代整合营销管理过渡的营销阶段，其突出的特征是：营销策略与管理水平停留在单一创新的阶段，不系统、不明确，没有掌握营销的本质，但是其渠道管理受到整个宏观环境的推动，达到了第三代整合营销阶段的水平，但是形似而神不似，没有掌握根本。
一部分企业的营销水平达到了第三阶段整合营销管理阶段，特别是一批跨国公司品牌在华合资企业，比如本田做到了第三代营销，而领先的主流的成功模式，单一优势模式、双优势模式、一优两创模式处于第四代营销、第三代营销水平上

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