我国卡车某季度市场分析(doc 8页)

我国卡车某季度市场分析目录：
1、重卡日趋重型化福田增长值得关注
2、中卡趋向小吨位“小字辈”引领时尚
3、轻卡吃“农”、压“微”“地方军”逐鹿中原
4、值得关注的问题

 

我国卡车某季度市场分析内容提要：
主力企业销大于产从生产企业看，传统的重卡企业生产供不应求，同时又有一些新企业加入竞争行列。陕西汽车制造总厂的购销率为105 .6％，中国重型汽车制造集团有限公司的购销率为109.1％。北汽福田车辆股份有限公司和山西省汽车工业集团东龙汽车制造有限公司是新近加入竞争行列的企业，其15吨以上重型卡车购销率分别为125 .61％和116.16％。但在这个领域中的16家企业中，产大于销的企业只有5家，而这5家中的4家都是在行业中产销集中度高的企业。
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尽管一汽和东风仍然无可争议地坐在销量前两名的宝座上，但从增长率上看，两位老大坐的是正在下降的宝座。在5～6吨卡车领域，一汽和东风分别占有51％和47％的市场份额，但他们的增长率分别为-21. 17％和-5 1.55％。在增长的部分———3～5吨车领域，一汽和东风的增长率同样是负值，分别为-21.2％和-26.2％。而去年一季度还名不见经传的陕西汽车制造总厂和成都王牌车辆股份有限公司，今年一季度的市场份额分别达到31％和22％，不仅销量超过了一汽和东风，而且分别夺走了3～5吨车销量前两名的桂冠。
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值得关注的问题：
产品：15吨以上的重型卡车仍然是市场的亮点，5～8吨和3吨卡车下降趋势明显，1～2吨轻卡成为市场的主力。市场正向重、轻两个方向发展。
企业：15吨以上重卡的竞争企业有16家，但真正具有竞争力的、市场份额超过10％的企业只有4家，而且生产的集中度在继续提高。1～2 吨轻卡的生产企业有大约20家，其中有竞争力的企业也只有不超过6家，生产的集中度也在继续增强。企业也应当真正考虑自己的发展方向。
政府：多数企业边缘化程度的加剧，应当引起那些现在还热衷于投资汽车工业地方政府注意，高速增长背后一定有一个巨大的低谷，目前仍在边缘化的地方企业能否撑过低谷区？或者如何撑过低谷区？甚至撑不过低谷怎么办？对地方经济将产生何种影响，都应当提到地方政府的议事日程上，进行评估和讨论。

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