劳资争议(doc 7页)

香港政府于１９６６年委任顾问公司研究地下铁路系统的细节事宜，１９７０年最后报告完成。地下铁路公司于１９７５年９月正式成立，全部已发行股本由代表香港政府的财政司立案法团所持有。
　　地下铁路公司目前业务以经营地下铁路和机场铁路为主，每日载客量已由初期的四十万人次增至二百五十万人次以上；其他相关商务，包括出租铁路沿线的广告位和商店经营权、物业发展、物业管理和投资物业的租务管理，以及策划和兴建未来的地下铁路支线。公司董事会是监管地铁公司的机构，有权以公司的名义，行使和履行集体运输铁路条例赋予或加诸地下铁路公司的权利、责任和义务。董事会的成员由香港特区首长（前称香港总督）所委任。董事会所委任的执行总监会，在主席的领导下，就公司业务的管理，直接向董事会负责。
　　　　　　　　　　争议导因
　　地下铁路公司运作初期，公司的列车司机成立列车司机工会。由于公司的讯号和电脑系统经常发生故障，导致司机和乘客受伤，工会曾要求与管理层商讨安全问题，但遭拒绝。后来，工会召开记者招待会，将安全问题和司机在操作列车时所遭遇的困难，向公众陈述。此举令管理层极度不满，认为工会不应将内部动作的问题外泄。
　　其后，列车司机工会和车站员工联合组成车务部职工会。１９８４年，劳资争议发生的那年，该会约有六百名会员，其中包括四百一十名车站员工和二百一十五名列车司机，占地下铁路公司车务部一级和二级员工总人数约百分之八十。
　　车务部职工会成立不久后，要求管理层改善员工薪酬和晋升制度。管理层对工会的要求断然拒绝，其原因是该工会没有代表性，并拒绝承认工会的地位。当时公司全体员工逾五千一百七十二名，车务部员工有一千一百四十八名，车务部职工会则有约四百名会员。与此同时，管理层着手成立由劳资双方代表组成的联合协调委员会，处理劳资关系事宜。

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