20051-4月--轿车分类不含进口(dpf 8)

2005年1到4月份轿车市场形势的发展，对不少整车厂家来说，确实有旧旱喜雨、晚春突至的感觉,当然“春风不度玉门关”的故事也在继续上演。
3月份国家统计局发布消息，2005年头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%，亏损面达50%以上。34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损。
惊人的消息一个接着一个。
德国大众透露，旗下两家中国合资企业的盈利状况已从一年前的1.06亿欧元(合1.36亿美元)利润，恶化到1700万欧元的亏损。这是大众进入中国近20年来的首次亏损。更让大众公司不寒而栗的，是美国高盛公司的一篇报告。高盛分析师预测：今年大众在中国业绩会大幅下滑，将出现4.11亿欧元亏损，导致高盛将其母公司的每股收益估值调降四分之一。而高盛此前的估计是，大众2003年的每股收益中，有三分之二强来自中国。
我在《盘点2004，放眼2005》曾经预测2005年轿车容量应该有8-12%的增长，而且是下半年好过上半年。
根据中国汽车工业协会行业的最新统计数字，截止到2005年4月，乘用车累计销售达到79.4万辆，与去年同期相比增长2%,对比今年1-2月份全国累计生产轿车32.93万辆，比上年同期下降1.5%的情况，不禁要问春天又来了！？
中国经济持续发展，民众收入逐步提高，汽车价格日趋平易，生活方式改变等注定了轿车行业将会走一条长期上升的通道，前途是光明的，道路却可能是螺旋式上升。行业的冰河其实一直都未形成，再次井喷的机会并不能完全否定。但是整个行业产能相对过剩，成本结构失衡，自主研发能力有限，营销管理滞后，博弈厂家增多却是不争的事实。
2005年，有些厂家依然春风得意，有些迎来迟来的春天，有些则不得不继续坚守继续的寒冬。
2005年一到四月发生的一件汽车行业盛事，莫过于上海车展，实力之争也是信心之战，是现在展示也是未来方向指示，轿车作为焦点，翘楚之作各人自有说法。至少有一点共识，轿车行业努力之路不断
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