TSYM列车卧铺收入管理系统(doc 11页)

目    录
一、应用背景..............................1
二、需求的迫切性..............................1
三、解决方法..............................2
四、列车卧铺收入管理（Train Sleeper Berth Yield Management, 简称TSYM）系统..............................2
五、TSYM系统的原理..............................3
1 价格控制..............................3
2 存量控制..............................4
六、计算机模拟情况..............................4
七、目标市场..............................5
八、同类产品的竞争对手..............................5
九、核心优势..............................5
1 技术优势..............................5
2 背景优势..............................5
3 主管部门认可优势..............................6
4 合作优势..............................6
十、营销策略..............................7
1 高级别的科研成果鉴定..............................7
2 从上而下的营销策略..............................7
十一、实施步骤及项目实施人员..............................7
十二、已有的工作基础..............................7
十三、风险因素..............................8
1 技术风险..............................8
2 合作风险..............................8
3 竞争风险..............................8
4 价格风险..............................8
¢ 结语..............................9

 

 

一、应用背景
客运淡季，列车卧铺车厢的闲置率较高，卧铺资产流逝惊人。笔者在2003年12月2日乘坐达成铁路有限公司的1216次（成都～上海）空调列车从成都到杭州出差，当时预留给成都站的卧铺票已经售完，只好买了两张成都至金堂、金堂至杭州东的联程车票，可见当时该车的卧铺车票较为紧张。在车上，笔者通过列车员对所在第12号卧铺车厢铺位的使用状况作了记录，如表1。
表1
站次 经停站 到站时间 离站时间 公里数 铺位数量 旅客数量 使用率 闲置资源（位×公里）
1 成都  11:40 0公里 60 8 0.13 2184
2 金堂 12:16 12:19 42公里 60 13 0.22 6063
3 遂宁 13:56 13:59 171公里 60 25 0.42 2345
4 南充 14:53 15:05 238公里 60 31 0.52 1189
5 蓬安 15:37 15:40 279公里 60 31 0.52 493
6 营山 15:58 16:01 296公里 60 31 0.52 2929
7 达县 17:33 17:45 397公里 60 38 0.63 1056
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35 金华西 5:33 5:50 2213公里 60 45 0.75 780
36 义乌 6:35 6:41 2265公里 60 43 0.72 918
37 诸暨 7:19 7:23 2319公里 60 42 0.70 1512
38 杭州 8:30 8:40 2403公里 60 11 0.18 3185
39 海宁 9:32 9:36 2468公里 60 / / /
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由上表可知，成都至海宁区段，该次列车12号卧铺能够提供的位置周转量为
位置数量×行使里程＝2468×60＝148080位·公里
该车厢闲置卧铺资源可表示为上表中闲置资源列中各个区段闲置位置周转量之和，其值为40873位·公里。
故闲置资源占总体资源的百分比为40873÷148080＝27.6％，这些资产都在列车前行的过程中逐渐消逝。笔者的乘车时间还是在列车卧铺较为紧俏时期，如果处在客运淡季，列车卧铺的资源浪费更为严重。

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