正常情况下的列车运行组织概述(PPT 55页)

③执行层，由车站控制器STC、车载控制器VOBC和感应环线3个子系统构成，
负责解释和执行VCC发来的控制命令，并向VCC报告所辖设备的状态信息。
2)移动闭塞系统的特点。移动闭塞与传统的固定闭塞相比，具有以下特点：
①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。
②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，
这样可确保不追尾。③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。
④可实现较小的列车运行间隔。⑤采用地车双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。
(4)移动闭塞系统的主要运行模式及行车办法　国内轨道交通行业采用的主要是Seltrac移动闭塞系统，
它可以提供两种主要运行模式，即列车自动控制(Automatic Train Control，简称ATC)模式和后退模式。1)
列车自动控制模式。在ATC模式下，系统根据Seltrac移动闭塞原理自动地控制列车，驾驶员的干预最少。
该模式是ATC系统和列车运营服务的常用工作模式。
①信息传输路径。ATC模式下的信息传输路径如图2-7所示。②进路与道岔控制。在ATC模式下，
VCC负责列车的安全间隔和运行(安全运行还包括对道岔的操作)。
VCC按照SMC中执行的时刻表(或运行线)正确排列进路。
③信号显示与计轴状态。在ATC模式下，信号机显示蓝色以提醒驾驶员信号机防护区域是“自动”区域
，人工列车(限制人工或非限制人工)禁止通过。
 ④运行方式。列车可在ATO驾驶模式、人工保护驾驶模式以及无人驾驶模式下运行。
 在ATC模式下，VCC对站台紧急停车按钮以及中央紧急停车按钮的按下进行响应。
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