珠三角物流园区发展中的思考.doc12

伴随着全球经济合作领域的不断拓展及合作效率的加快，现代物流理念迅速输入中国并冲击着企业供应链的每个环节，作为传统制造业生产基地的珠江三角洲地区，有着发展物流业得天独厚的优势：高度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流中心的独特地理位置、先进的信息技术产业等等，有资料表明，目前中国第三方物流80％的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区，这些地方因其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机。
庞大的市场需求使得各地政府纷纷看好物流产业，广州、珠海、深圳、东莞、南海等珠三角城市均不约而同地确定了大力发展物流业的战略规划，并紧锣密鼓地予以推行上马，各地物流园建设的构思随之出台。
物流产业是一个广域的网，其发展方向遵循物流流向的合理性，因此物流园的总体布局应达到使物流效果最优化，从而构筑货物流的顺畅通道，同时使信息流和资金流得到最佳利用与合理配置。
物流园区的建设同时是一项系统工程，必须辅以宏观规划的指导，需要政府部门按照各经济区域的不同特点来制定相应的总体规划，并注意园区之间的协调性，适当辅以行政手段进行综合调控，这样，可以避免各自为政、缺乏沟通所引起的重复建设。
综合国外物流产业发展过程中的经验和教训，在珠三角物流园发展过程中，以下几个问题值得重视：
一、 充分认识物流园区设置的基本原则；
物流行业涉及的领域广阔、对基础性建设的要求颇高，并非所有地区都适于建设物流园区；以德国政府为例，其对物流中心的选址和功能的要求为：物流中心紧靠港口或铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有两种运输以上运输方式相连；该区域内有许多大型的工商企业；附近有从事运输、仓储的物流企业，特别是国际上著名的大型物流企业；有银行、保险等机构或企业；物流中心要远离闹市区，面积至少在100公顷，周围要有发展空间，为工商企业发展留有余地。
参考美国、日本等物流行业发达的国家的情况，也不同程度的遵循这样一些规律。结合中国的具体情况，我们认为，一般意义上的物流园的设置标准在本质上应具备以下一些共同点；
a、 物流园的规划地域应是货物的集散地；
b、 物流园区的所在地是多种运输手段的衔接点或联运中转点；
c、 物流园选址临近生产企业或消费市场，通过集中配送、仓储等手段，可有效降低运营成本。

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