某车市意犹未尽(doc 9页)

某车市意犹未尽内容提要：
品牌格局发生变化　市场竞争将更充分
　　年初，汽车行业内外纷纷预言， 某年中国汽车的产销总量都将首次突破200万辆大关，轿车的产销总量也将首次突破70万辆大关（去年，全国轿车产销量分别为56万辆和57万辆）。据有关统计，到10月底，全国汽车产销辆分别达到170万辆和168万辆，10月份全国汽车产销量较9月份下降了10％，前十个月轿车累计产销分别只有49.5万辆和48.72万辆，比去年同期仅增长4.82％。到目前为止，整个市场不但没能根本好转，部分区域市场还日益冷清，根据目前的市场状况， 今年200万辆的汽车生产计划、70万辆的轿车生产计划也许可以完成，但汽车销售200万辆、轿车销售70万辆的售计划已无法完成，即使市场出现转机，实现销售计划也非常困难，这也使国内汽车的实际销量与计划再次差距甚远。　　
　　从总体上看，今年汽车产品的区域市场特征日益明显，各地市场有冷有热，不同的区域市场及品牌的产品流向差别也较大。
　　成都、广州、深圳、上海等市场销售较好，北京市场走势不太乐观，广州市场的私人购车比例最高，已超过90％，位居全国第一，成都市场的私人购车比例上升较快，今年已超过80％，超过北京位居私人购车比例的第二位，北京私人购车比例下降，前几年北京市场的私人购车比例一直在80％以上，今年只有60％左右。
　　争夺出租车市场也是今年汽车市场的一个主要特征。全国许多大中城市处于更新换代时期，夏利开始逐步退出部分大中城市的出租市场，在富康、捷达、桑塔纳争夺出租车市场的竞争中，捷达、富康的优势明显，二者在部分区域市场的出租车销量已是该品牌今年在当地市场的主要销量。与此同时，一些品牌在抢占出租车市场大批量销售以后，产品质量及售后服务的亟待跟进及造成的后果，也显现出大批量抢占出租市场的负面影响。
　　今年，汽车市场格局正在发生着新的变化，各品牌的市场表现差别较大，销量有升有降，主要车型的市场份额正重新划分。产销下降的有桑塔纳、夏利、红旗、北京吉普、云雀，其中桑塔纳产销下降幅度较小，夏利、小红旗、北京吉普、云雀的小将幅度较大，产销下降明显。产销上升的有奥迪、别克、雅阁、捷达、富康、奥拓，其中中高档车的奥迪、别克、雅阁增幅较大，其次是捷达、富康。桑塔纳销量下降的原因主要是老车型销售不畅，夏利销量下降的原因是部分老车型销售不畅及由于政策干预因素，许多大中城市排挤夏利，使得夏利在其传统的出租车市场逐步退出，造成夏利的市场形势严峻；富康稳步增长，这主要得益于新浪潮、风景线等高性能低价位新产品的推出、根据产品优势大力开拓出租车市场的产品政策及商务政策、大力推行“精品服务”的服务政策等举措；捷达增长明显，这主要是因为捷达车推出的车型多、款式多、相应的配置较完备等产品创新有利因素，尤其是改进型“前卫”在出租车品牌竞争中有一定优势、“都市先锋”整体产品优势明显；奥迪Ａ６、广本、帕萨特、别可这四大品牌表现有所不同：奥迪Ａ６、广本一直供不应求，这主要是因为集团消费、部分高收入私人购车者及产量有限等因素，而目前，在北京市场买一辆２.８升的奥迪A6，需加价10万元，有时即使加价10万元也买不到。在今年的汽车降价大潮中，某汽车公司不但价格坚挺，而且由于市场需求产量也从年初的2.5万辆提高到3万辆。今年一到十月份，某汽车公司雅阁在中国中高级轿车市场中所占的份额已达到百分之二十九，高居榜首。某汽车公司负责人日前表示，今后要做到每年推出一款新车，在时机成熟的时候，本田雅阁一定会介入到小型车的生产与竞争中。 12月13日，某汽车公司今年第3万辆车下线，标志着某汽车公司今年大获丰收；上半年，由于产量限制帕萨特供求矛盾突出，下半年尤其是进入第三季度随着产量每日有100辆增加到300辆，供需矛盾有所缓解，价格开始回落，目前北京市场帕萨特自动挡也由年初的31万多元降到28.9万元，下降了２万多元；相比之下，别可销售平缓，别克的销售并没有象年初预计的那样好，在价格上今年也分别于4月14日和8月8日两次自降身价，相关车型分别下降２万元人民币左右（最高达2.7万元）及30000元，产量也由年初的5万辆计划调整为3万辆，下调幅度达40%，1999年产销１万辆创造３亿元利润的“别克神话”逐渐暗淡。
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