铁路行车组织规则(DOC 58页)

第一章行车设备
第七章通信信号
第三章调车工作
第二章编组列车
第五章接发列车
第八章电气化区段的特殊规定
第六章列车运行
第四章行车闭塞
(1)大红门～李营；
(1)三台及其以上机车重联；
(1)上行列车机车，必须做好配闸工作，机车闸缸压力经常保持在50kPa～100kPa(途中调压时可缓解)。
(1)下列车站在指定方向的进站信号机内距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)
不少于50m处的适当地点，设置引导员接车地点标。
(1)为迅速排除接触网故障，充分发挥接触网检修车的作用，必要时可组织反方向运行。
(1)主要列检作业场：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时(不包括摘挂机车时间)，
其中到达列车35分钟，始发列车25分钟。如以始发修为主时，则始发列车为35分钟，到达列车为25分钟。
无调中转列车一般为35分钟；有调中转列车为40分钟。
(1)事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写客货车回送通知书(车统26)1式2份，1份交车站，提出回送日期、
地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发令执行。
(1)供电调度员必须审查作业计划，再与列车调度员进行联系。列车调度员根据供电调度员提供的计划逐一核对无误后，
方可与供电调度员签认，并须把检修起止时间（或某次列车通过后起）填写清楚。
(1)全部试验：在列车尾部最后一辆车上安装试验用的风表，并确认主管风压达到规定压力。
(1)列车牵引定数及计长如表9。
..............................