汽车车身轻量化的研讨教材(PPT 60页)

结构优化
功能配置优化
材料技术
主要途径：
①通过设计软件优化设计和校核汽车结构的强度和刚度
减少钢板厚度
零部件中空化、小型化或复合化
提升车身结构强度，降低耗材用量
采用承载式车身和空间框架的结构，减少车身零件的数量
局部加强设计
②采用轻质材料（铝合金、镁合金、高强度钢、工程塑料和复合材料）
铝的密度约为钢的1/3，是应用最广泛的轻量化材料。
铝合金易加工，导热性好、耐腐蚀性好、强度高，同时具有良好的吸能性。缺点就是焊接工艺性差，成本较高。
铝合金在车身上的应用正在扩大。越来越多的铝制轮毂和全铝发动机也出现在各种车型上。
据美国铝学会的报告，汽车上每使用0.45kg铝就可减轻车重1kg，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减重40%左右。
美国生产的汽车产品，1976年每车用铝合金仅39kg，1982年达到62kg，而1998年则达到了100kg。
某汽车A8采用ASF全铝合金车身，创纪录的使用了546kg的铝合金材料，重量要比同等车型的钢制车身轻50%。
1990年9月开始销售的日本某汽车NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg。
镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。
镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋，镁车轮比铝车轮轻20%以上。
车身上应用镁合金的实例有仪表板骨架、座椅、转向柱部件、车门模块、中控台等。
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