汽车行业营销策略(4个ppt，3个doc)

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汽车行业营销策略(4个ppt，3个doc)目录：
一、 某汽车2000策略　　
二、 奇瑞V5整合营销策略　　
三、 汽车行业营销渠道调研报告　　
四、 汽车营销市场策略　　
五、 上海通用汽车　　
六、 中国汽车市场调研和营销模式分析　　
七、 中华汽车SAVRIN定位改变之分析及营销策略建议　

 

汽车行业营销策略(4个ppt，3个doc)内容摘要：
其中《上海通用汽车》简介如下：
　1.悲观的观点。在酝酿成立上海通用汽车之时，看好这个决策的圈内外人士并不多；就连美国通用汽车公司总裁理查德•瓦格纳先生也说：我们注重的是长远利益，而不是短期利益；我们着眼于五十年，而不是五年。对短期如此悲观的依据是：
　　（1）我国家庭的现有收入较低。据国外的统计分析，一般当家庭平均收入为车价两倍时，私人轿车达到普及化。显然，30多万元的中高档某汽车车短期里将难有作为。
　　（2）微乎其微的以往实际销售量。据统计，94、95、96年我国中高档桥车的销售量每年仅为几千辆。
　　（3）上海桑塔纳对我国轿车行业的竞争。尽管它是中档车，但是它对中高档车的替代作用是很大的；加上它的“先入为主”，现已被消费者普遍接受。
　　（4）走私车的泛滥。这是众所周知的，由于前些年某些海关的腐败，使得由国外走私到我国境内的中高档轿车特别多。
　　2．意外的需求。正当人们为上海通用汽车的成立捏一把汗时，出人意料的是：上海某汽车一进入市场就出现了可喜的局面。99年它迎来了初步成功——共销售19826辆，赢利6亿多元。反差如此之大的原因是：
　　（1）采用了“四位一体”的国际化色彩的营销方式。“四位一体”（即要求经销商同时具备整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈四大功能）的运用让国人体会到什么叫“品牌专营”，什么叫“定单生产”。
　　（2）私人和民营企业占了用户的大头。一方面，车型陈旧的桑塔纳已不能引起那些喜欢摆阔讲排场有钱人的兴趣，另一方面作为“当代车”的上海某汽车正好符合这些人的口味。
　　（3）我国打击走私力度的加大。据统计，我国99年的关税收入是98年的两倍；这使得上海通用汽车获益很大。
　　（4）购车、用车环境的改善。例如，天津取消轿车专控附加费；吉林取消新购车附加费；浙江取消轿车购置调节基金；上海执行轿车上牌无底价竞标；江苏取消轿车消费附加费等等。

其中《汽车行业营销渠道调研报告》简介如下：
1. 汽车生产企业自建的营销渠道
从改革开放以来，汽车生产企业逐步由纯生产型向生产经营型转变，逐步建立了自己的营销渠道。各主要大型生产企业均建立起自己的营销公司和营销网络，担负着直销和对经销商批发的营销业务。尤其是最近几年来随着自身实力的增强和专营代理的实行，汽车生产企业与实力雄厚的流通企业合资建立的联营、联合公司，实行代理专营，成为各汽车生产企业的主要经销体系，并得到进一步发展，其销量约占汽车总经销量的60～70％。如上海汽车工业销售总公司在全国建立的35家一级排他性专营合资公司（省级），77家二级排他性专营合资公司（地市级），以及2家独资公司共114家的汽车销量占其总销量的70％。
2. 国有大型汽车营销公司
1) 原国内贸易部系统的汽车营销渠道
　　该渠道主要包括中国汽车贸易总公司和中国机电设备总公司。其中中汽贸在全国设有10个地区性直属分公司，25个二级子公司，42个联营企业，1008个营销网点。
2) 中国汽车工业销售总公司系统的营销渠道
　　中汽销下设10个直属公司，在全国拥有松散关系的营销网点700个，维修网点60家。
　　（上述二个渠道在体制改革之前，特别是在计划经济体制下，一直是我国汽车流通的主渠道，近几年由于汽车生产企业自建营销体系的实力进一步加强，其主渠道的地位已不复存在。而且作为从属单位与生产企业建立了各种各样的合资专营代理公司。）
3) 中央各行业主管部门的物资经销企业
　　主要包括特种车和改装车生产部门组成的营销网络，以经销体系内自产和自用车辆为主。
3. 各地的汽车交易市场
　　如北京亚运村汽车交易市场、北方汽车交易市场等。从80年代中期，自国家批准在主要中心城市建立汽车交易市场以来，这种交易市场迅速发展，作为一种新型的汽车交易手段，虽然在其形式上受到部分汽车生产企业的排斥，但是由于其具有营销量大，并实施销售、保险、上牌照等一条龙良好的服务，已逐渐为汽车生产企业和用户所认可，成为我国汽车营销流通领域中的一个新生力量，发展迅速。例如亚运村和北方两个市场已成为北京地区最大的轿车零售网点。

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