客车平顺性评价指标及限值标准(doc 6页)

客车平顺性评价指标及限值标准目录：
一、任务来源
二、标准制订的目的、意义
三、标准制订过程
四、标准制订原则和标准主要制订技术内容说明

 

客车平顺性评价指标及限值标准内容摘要：
     几年来，我国在城市交通建设、城乡公路建设、高速公路建设等方面取得了长足的发展和进步，使行车速度和行驶品质得到了较大的改善。我国的高速公路里程仅次于美国，居世界第二位。截至2007年底，我国的高速公里里程突破5.1万公里，预计到2010年，全国高速公路总里程将突破6.5万公里。同时通过交通部在全国推广的各项公路建设活动，做到村村通公路，而且公路的等级通行能力也有比较大的提高。
     道路状况的改善，带来车辆行驶工况的改变和行驶品质的提高。在干燥良好高速公路上，客车大部分时间以80～100km/h的速度行驶，而对城乡一般等级公路及区间公路，其行驶平均车速也在40～60km/h，而对城市客车，其行驶车速变化大，以在20～50km/h区间内行驶为主，平均车速在25km/h左右，主干道平均车速在40km/h左右。由于我国经济发展快、客运量大、道路条件较好、客车市场需求量大，目前我国已经成为世界上客车生产量最大的国家，同时客车技术有了较大的进步。汽车行业标准QC/T474-1999 “客车平顺性评价指标及限值”已经不能满足引导产品技术进步、指导企业生产服务的要求，为此，对客车平顺性试验方法和评价体系进行修订具有重大的理论意义和现实意义。

 

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