航空工业.doc38

    航空工业篇
  建国50多年，我国航空工业从零起步，为国防建设作出了突出的贡献，但也走过不少弯路。
航空工业的生命力是军民结合。通过军民结合开发民用飞机是振兴航空工业的必由之路。飞机在喷气技术的基础上大型化、远程化，是当代航空技术的一个发展前沿和重要台阶。大型喷气飞机不论军用民用，都有着重要的战略价值。
1970年立项，1980年成功首飞的运10飞机，是我国目前惟一自行设计制造、具有完全自主知识产权的大型喷气运输机型号。它在飞行速度、高度、航程、起飞重量方面，至今仍保持国内飞机的领先记录。运10的设计和研制，体现了独立自主的技术路线，坚持了实事求是、勇于创新、一切经过实践检验的原则。它具备较充分的技术基础，它在总体技术、气动性能和结构强度设计等方面，至今仍具有先进性，尽管和国际先进水平相比还有一定差距。但不存在颠覆性的问题。通过研制实践，锻炼、培养了我国大型运输机骨干技术队伍。运10的研制成功是我国民用航空工业一次意义重大的攀登，其在我国航空工业中的重要地位，不可忽视。
改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，特别是中美合作组装、生产麦道飞机之后，在以上三个技术方面都有了实质性的进步。在此基础上，有条件进行大型飞机改进改型，提高一个档次。
  20世纪80年代，我国航空工业实行“军转民”大调整，但这并没有带来民机工业的崛起。航空工业十几年徘徊，我们对与国外合作获得关键技术抱有不切实际的希望，而事实是美、欧无意扶持我们这个潜在的竞争对手。我们先是自己研制的大型喷气运输机下马，后是和麦道合作总装生产线关闭，再后是百座飞机合作项目被毁约。今天我国民机市场，已经基本被“波音”、“空客”占领，民机制造业的滞后，拖了整个航空工业的后腿。
改革开放20多年，我们的GDP实现了翻两番的目标，今天的中国已经大大前进了，但和发达国家比较，我们的科技力量还很落后，我们的整体创新能力还不强。在高科技、需要多方协作的产业领域，我们还差得很远。这就是“发达”、“不发达”之间的基本差距。我们必须在这方面埋头苦干，奋起直追。
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