轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范(DOC 20页)

①售票机的数量应预留远期超高峰小时客流的需要。
①每个车站均应在付费区内至少设一座楼梯，以便在自动扶梯不能运转时仍能保证站内乘客的疏散。
①站厅布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区及付费区。要合理布置通道口、
电话亭、售票亭、检票机、栏栅及楼电梯位置，使进出站客流和换乘客流尽量减少交叉，
流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
①管理用房设置要求见表7.3.2。
①自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。
原则上从站台到站厅上行均考虑采用自动扶梯，下行采用人行楼梯
（终点站及下行落差二层的可考虑自动扶梯），出入口提升高度大于6m的设上行自动扶梯，
提升高度大于10m的可设上、下行自动扶梯。个别重要车站的设置标准可酌情提高。
①进站检票机应设在售票处至站台的人流流线上。出站检票机应设在站台至出站通道的人流流线上
，其数量应能满足远期超高峰小时客流的需要（1.3~1.5系数）。
②两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防人员使用的楼梯，
该楼梯宜设在工作人员较集中的管理用房区内，楼梯宽度不得小于1.2m。此梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。
②售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
②检票口是付费区与非付费区的分界线，宜垂直人流方向设置。
②楼梯宽度、自动扶梯数量既要满足平时客流集散需要，又要满足事故情况下紧急疏散需要。
出入口通道、售票口、检票口、楼电梯的通过能力应相互协调匹配。
②管理用房应集中在站厅层一端紧凑布置。
②自动扶梯的倾角按30°考虑，有效净宽为1m，运输速度采用0.65m/s，通过能力按>7300人/h计。
②设备用房布置在满足工艺要求的基础上应尽量紧凑，要充分利用空间。
③站厅非付费区宜采用不小于2.4m宽的通道相互连通。
③管理区内通道及楼梯布置应满足消防要求（详见7.9.1车站建筑消防）。
③自动扶梯踏步面以上最小净空≥2.3m。
③要根据设备工艺要求预留好各种孔洞，并考虑主要设备至吊孔的搬运通道。
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