工电结合部与行车安全培训课件(PPT 49页)
工电结合部与行车安全培训课件(PPT 49页)内容简介
工务和电务是铁路运输业的两大基础部门，
具有专业性强，技术复杂的特点。在日常线路维修工作中，
工电结合部，也是最容易出问题的关键环节，因此，
我们要熟悉一些相关设备的基础知识，掌握设备性能，确保行车安全。
钢轨绝缘分类
超限绝缘
车站示意图
12.复式交分道岔两根曲尖轨为两个极性，日常作业时容易混电。
两曲尖轨尖端处为两个极性垫板，距离较近，要注意防止混电。
13.砼枕道岔绝缘接头处轨距挡块必须安装绝缘挡块，
如果弹条离绝缘夹板较近时，还应在弹条与夹板之间垫上绝缘片，
防止因列车震动，弹条接触夹板发生联电。
14.焊补时有强大的电流会通过钢轨击坏电务设备，发生电路故障。
所以在轨道电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时，必须有电务部门配合
，在焊补前由电务人员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可进行焊补作业。
15.轨道电路电压很小，只有1－2伏。地锚拉杆如果没有绝缘装置，
轨道电路电压容易泻漏，无法正常扳动道岔，会造成道岔扳动无表示，
发生红光带故障。所以要求安装地锚拉杆时必须用绝缘轨距杆或在卡铁处安装绝缘套。
耳铁螺丝松动会使道岔密贴在扳动过程中发生变化，
从而带动表示杆走行也发生位移，引发道岔表示缺口卡口发生故障。
如果耳铁螺丝松动没有及时发现，有可能在尖轨走车震动过程中加快了绝缘装置的磨耗，
引发绝缘不良，如果遇到另一侧也绝缘不良时将引发轨道电路红光带故障。
（注：耳铁螺丝为一个螺丝加一个防松帽，或一个螺丝加一个穿销）。
轨端绝缘顶死
胶接式绝缘接头绝缘特性不良，胶接时质量不达标产生红光带。（绝缘绝缘性检查由电务负责）。
由于绝缘处钢轨磨耗严重，钢轨肥边把绝缘槽板卡破，引发的红光带故障。
结合部常见问题：（1）道岔尖轨与基本轨不密贴，引发的道岔道岔搬动不良。
（2）道岔限位器顶死，引发的道岔搬动不良。
由于道岔插片安设不规范、串出卡阻，引发的道岔表示不良。
三、产生工电结合部行车故障原因
图中的1/3号道岔和5/7号道岔都是联动道岔，即一个道岔动作完以后，
另一个道岔才动，只有两个道岔都转到规定位置并落锁后该组道岔才能回去表示。
一般都是大号码（靠近站内）的道岔先动。如果办理了经由3号道岔定位排列进路时，
一旦1号道岔因作业等原因导致1/3号道岔失去表示，就会使有关信号关闭，从而影响行车。
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具有专业性强，技术复杂的特点。在日常线路维修工作中，
工电结合部，也是最容易出问题的关键环节，因此，
我们要熟悉一些相关设备的基础知识，掌握设备性能，确保行车安全。
钢轨绝缘分类
超限绝缘
车站示意图
12.复式交分道岔两根曲尖轨为两个极性，日常作业时容易混电。
两曲尖轨尖端处为两个极性垫板，距离较近，要注意防止混电。
13.砼枕道岔绝缘接头处轨距挡块必须安装绝缘挡块，
如果弹条离绝缘夹板较近时，还应在弹条与夹板之间垫上绝缘片，
防止因列车震动，弹条接触夹板发生联电。
14.焊补时有强大的电流会通过钢轨击坏电务设备，发生电路故障。
所以在轨道电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时，必须有电务部门配合
，在焊补前由电务人员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可进行焊补作业。
15.轨道电路电压很小，只有1－2伏。地锚拉杆如果没有绝缘装置，
轨道电路电压容易泻漏，无法正常扳动道岔，会造成道岔扳动无表示，
发生红光带故障。所以要求安装地锚拉杆时必须用绝缘轨距杆或在卡铁处安装绝缘套。
耳铁螺丝松动会使道岔密贴在扳动过程中发生变化，
从而带动表示杆走行也发生位移，引发道岔表示缺口卡口发生故障。
如果耳铁螺丝松动没有及时发现，有可能在尖轨走车震动过程中加快了绝缘装置的磨耗，
引发绝缘不良，如果遇到另一侧也绝缘不良时将引发轨道电路红光带故障。
（注：耳铁螺丝为一个螺丝加一个防松帽，或一个螺丝加一个穿销）。
轨端绝缘顶死
胶接式绝缘接头绝缘特性不良，胶接时质量不达标产生红光带。（绝缘绝缘性检查由电务负责）。
由于绝缘处钢轨磨耗严重，钢轨肥边把绝缘槽板卡破，引发的红光带故障。
结合部常见问题：（1）道岔尖轨与基本轨不密贴，引发的道岔道岔搬动不良。
（2）道岔限位器顶死，引发的道岔搬动不良。
由于道岔插片安设不规范、串出卡阻，引发的道岔表示不良。
三、产生工电结合部行车故障原因
图中的1/3号道岔和5/7号道岔都是联动道岔，即一个道岔动作完以后，
另一个道岔才动，只有两个道岔都转到规定位置并落锁后该组道岔才能回去表示。
一般都是大号码（靠近站内）的道岔先动。如果办理了经由3号道岔定位排列进路时，
一旦1号道岔因作业等原因导致1/3号道岔失去表示，就会使有关信号关闭，从而影响行车。
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