广州保税区物流发展战略(doc 36页)

广州保税区物流发展战略目录：
一、流通基地辐射能力分析
1、流通基地及物流系统
2、经济圈与区域物流
3、保税区流通基地物流辐射能力条件分析
1）公路：
2）水路：
3）货物流量：
4、流通基地辐射能力与辐射半径定位
二、周边地区经济环境分析
1、广州经济特点分析
2、周边保税区物流发展定位
珠海保税区
深圳福田保税区
三、保税区物流发展战略定位
1、物流服务区域的定位
（1）立足于广州及周边地区
（2）服务于珠江三角洲北部、长江以南地区
（3）面向东南亚
2、物流服务对象（面向的企业）定位
（1）广州及周边地区的加工贸易企业
（2）在华南地区(主要在广州以北)进行商品分拨与采购的跨国公司
3）面向东南亚进行进出口物流的中国企业与跨国公司
3、物流对象——货物产品的定位
（1）电子产品
（2）汽车及配件
（3）加工企业原材料
（4）生活资料
（5）大型机械设备
4、保税区流通基地的服务功能定位
（1）进出口货物周转中心作用
（2）进出口货物分拨中心与集散中心作用
（3）保税货物保管中心作用
（4）商品加工中心作用
（5）新产品展销中心作用
（6）商品调度中心作用
（7）信息处理中心作用
（8）货物配送中心作用
广州保税区物流发展战略内容提要：
一、 流通基地辐射能力分析
1、流通基地及物流系统
广州保税区开展物流服务，将作为一个整体形成物流系统中的一个结点——流通基地。在此，流通基地是指物流、商流、信息流、资金流及生产加工等方面的统一体，它有别于专指物流系统结节之处的物流结点。具体到保税区，流通基地是物流、贸易、出口加工、商品展销等方面的有机组合。换言之，在定位广州保税区物流发展时，决不能单从物流方面来考虑，因为物流只是贸易、出口加工、商品展销的一个后勤服务支持系统。
物流结点是物流系统网络是一个组成部分，物流系统网络是为实现既定物流活动目标，由物流固定设施、移动设施、通讯方式、组织结构及运行机制等要素形成多层次人工经济系统。它是由线（Link）、手段（Carrier）和结点（Node）组成。线是指公路、铁路、空路、海路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；结点则是指流通中心、物流中心、配送中心、车站、集散基地、仓库、港口、机场等设施。实施物流发展战略是将一定范围的物流活动视为一个大系统，运用系统学原理进行规划、设计、组织实施，从而能以最佳的结构、最好的配合，充分发挥系统功效，逐步实现物流合理化、规模化、效益化的过程。后文论述中，将直接以流通基地来表述广州保税区物流整体。
考虑流通基地规划与发展，首先必须为其辐射能力定位。而流通基地又是服务于特定经济圈。
2、经济圈与区域物流
以坚持“让一部分人先富起来，最终实现共同富裕”的思路，伴随经济持续快速健康发展，全国逐步形成几大经济区域：珠江三角洲、环台湾海峡、长江三角地区、环渤海湾、西南经济区域等。在这几个经济圈中，珠江三角洲由于开放早、位置特殊、政策灵活，发展最快、活力最强。伴随经济增长、经济圈形成的是该地区物流量迅速上升、物流活动更加频繁。统计资料显示，有70%左右的物流业务是在以上几个经济圈完成的，而珠江三角洲又是重中之重，成为我国现代物流最先形成与发展的地区。但另一方面也恰恰是物流成为阻碍区域经济进一步发展的瓶颈，因此在这几个经济圈建设流通基地、物流基地也就成为最佳选择与必然趋势。
现代物流的形成给物流产业带来一个巨大变化：企业物流向区域物流发展。与区域物流相配套的物流组织形式——流通基地的建设正成为各方面关注的焦点。这是因为现代物流要发挥其应有作用，必须具备三个基本条件：一是要规模化经营；二是要专业化管理；三是要提高技术含量。现代物流产生之前，由于受计划经济“小而全，大而全”思想影响，各个企业都配有车队和仓库来负责本公司仓储与运输等物流业务。形成我国物流业企业分割、行业分割的现状。在此情况下，物流部门只负责本单位物流业务，物流业务量小、技术含量低、管理无序从而造成平均物流成本较高而物流服务水平低，严重不能满足市场经济发展需要。为改变这种状况，追求“第三利润源泉”，生产企业逐渐把物流业务交给社会化、专业化公司来运作，促使物流逐步向区域化、社会化方向发展。而所谓区域物流就是以经济圈半径为区域物流的辐射半径，在经济圈交通网络集结之处设立流通基地集中负责大部分产品（包括产成品、半成品、原材料）在该经济圈及与其周边区域的流通业务，以充分发挥物流规模效应。

 

 

 

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