汽车底盘构造与维修培训资料(doc 92页)

内容摘要
1、师生相互问好（同学们好！）
2、新课引入
通过对汽车乘坐舒适性的讨论引入
3、非独立悬架
非独立悬架与整体式车桥配用
非独立悬架广泛用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。
因钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又起传力和导向的作用，使得悬架结构大为简化。
而采用螺旋弹簧或气体弹簧则需要有较复杂的导向机构。
1. 钢板弹簧式非独立悬架
一般钢板弹簧纵向布置，又称为纵置板簧式非独立悬架。
（1）结构分析
在板簧式非独立悬架中，钢板弹簧一般是纵向安置，它与车桥的连接绝大多数是用两个u形螺栓，将钢板弹簧的中部刚性地固定在车桥上部。钢板弹簧两端通过钢板弹簧销与车架支座活动铰接，以起传力和导向作用。
由于载货汽车后悬架载质量变化较大，为了保持悬架的频率不变或变化不大，广泛地在后悬架中采用后副钢板弹簧总成。
副钢板弹簧总成一般装在主钢板弹簧总成上方，当后悬架负荷较小时，仅由主钢板弹簧起作用。在负荷增加到一定程度时，副钢板弹簧总成与车架上的支架
接触，开始起作用。此时，
主、副钢板弹簧一起工作，
一起承受载荷而使悬架刚
度增大，保证车身振动频
率不致因载荷增加而变化
过大。
（2）钢板弹簧与车架连接结构型式
钢板弹簧变形时，为保证车架两端与钢板弹簧连接的卷耳间的距离有伸缩的余地弹簧后端与车架的连接通常采用了以下几种结构型式：
1)吊耳支架式，解放CAl091型载货汽车前悬架采用；
2)滑板支承式，东风EQl090E型载货汽车前悬架采用；
3)橡胶块支承式，一汽早期生产的2．5t越野汽车前悬架采用

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