奇瑞自主创新之路(doc 32页)

奇瑞自主创新之路目录：
0 引言
1. 逆水行舟，剑走蜻蛉
2. 顺势而为，剑指天下
3. 渐行渐远，驶入深水区
4. 深谋远虑，开拓“蓝海”
5. “登峰”抑或是“远洋”

 

奇瑞自主创新之路内容提要：
    中国汽车企业的快速发展是从与跨国汽车公司合资开始的。北京吉普汽车有限公司创立于1983年，是中国汽车行业第一家中外整车合资企业。随后，上海大众、广州标致、一汽大众等中外合资企业纷纷成立，推动了中国汽车产业的发展。同时，合资汽车企业的发展也给中国汽车制造企业带来先进技术、大量资金和优秀的管理人才。面对合资的种种好处，奇瑞却选择了自主品牌的道路。
    当时，奇瑞的选择面临很大的风险。2001年中国正式加入WTO，此时各行各业都在大喊“狼来了”。面对强大的国外竞争对手，国内企业感受到前所未有的压力。对于尚处于初步发展阶段的中国汽车企业，国外汽车企业的威胁显得更大。虽然，对于基础相对较弱的中国汽车产业给予了5年保护期，但2005年后，有关保护将放开，过渡期后如何对中国汽车产业进行保护，有关政策选择及制度安排还是个未知数。面对不利的大环境，奇瑞还是选择了自主品牌之路，而能够坚持这条道路的保证就是自主创新。
    奇瑞在一开始就想走自主品牌之路，并重点建设自主创新能力。提奇瑞的自主创新，就不得不提两个人——詹夏来、尹同跃。詹夏来是奇瑞公司的创始人之一，被认为是奇瑞的“奠基者”。曾兼任上汽集团汽车有限公司董事长，期间担任芜湖市副市长、市长、市委书记等党政职务。有人评价，詹夏来谋事深远，工作严谨，胸中颇有丘壑，他的气局远非当时一个芜湖小厂的眼光。这种战略眼光的最佳体现，是他为奇瑞公司挖来了一个具有同样的公司发展愿景的领导人——尹同跃。尹同跃（现任奇瑞公司董事长），安徽巢湖人，1983年毕业于安徽工学院（现为合肥工业大学）汽车制造专业，此后在一汽工作了12年多，期间赴德国、美国学习两年，加入奇瑞之前为一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长。尹同跃在媒体专访中强调，是芜湖市领导的真诚，是做中国自主品牌汽车的梦想，促使他踏入奇瑞公司筹建初期的“小草房”，尔后他又“忽悠”一批又一批有着同样理想的年轻人。尹同跃毫不避讳的坦言，他一次次的“破坏了”合资谈判项目，为的就是奇瑞能不受束缚地走自主品牌之路。

 

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