道路工程设计原理概述(doc 32页)

道路工程设计原理概述目录：
一、新建沥青混凝土路面设计………………2
1.交通分析及设计弯沉值的确定………………2
1.1轴载分析………………………………2
1.2路面设计弯沉值的计算………………7
2.土基回弹模量的确定………………8
3.结构组合与材料的初选定………………8
4.各层材料抗压模量与劈裂强度的确定………………8
5.设计指标的确定………………9
6.设计资料总结………………………………10
7.确定石灰煤渣矿渣层厚度………………11
二、旧路面（沥青混凝土路面）补强设计………………15
三、新建水泥混凝土路面设计………………19
1.交通分析………………19
2.初拟路面结构………………22
3.路面材料参数确定………………23
4.荷载疲劳应力计算………………24
5.温度疲劳应力计算………………24
6.应力复合………………………………25
四、相关图纸………………………………26
五、心得体会………………………………30
六、主要参考资料………………………………31

 

道路工程设计原理概述内容提要：
土基回弹模量的确定
按路基土类与干湿类型，确定该路段土基弹性模量。
2.1由原始材料可知：路床表面至地下水位的高度H=2.1m，土质为粉质轻压粘土，地区所在的自然区为Ⅱ2。查徐家钰和程家驹编著的《道路工程》第308页表2-2-3得2.7m〉H〉2.0m得5+000—6+300段：土基的干湿类型属中湿类型。
2.2由土基的干湿类型，查徐家钰和程家驹编著的《道路工程》第306表2-2-1得其分界稠度：1.10〉ωC》0.95,内插算出土基的平均稠度ωC=0.97
2.3由路基土的平均稠度，查徐家钰和程家驹编著的《道路工程》第313页2-2-5表得平均稠度为0.90对应的土基回弹模量E0为25.0Mpa。
计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:
第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=29.2(0.01mm)
第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=31.6(0.01mm)
第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=35.6(0.01mm)
第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=78.7(0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值LS=454.6(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
LS=372.6(0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:
第1层底面最大拉应力σ(1)=-.273(MPa)
第2层底面最大拉应力σ(2)=-.118(MPa)
第3层底面最大拉应力σ(3)=.092(MPa)
第4层底面最大拉应力σ(4)=.112(MPa)
通过计算机设计得到确定石灰煤渣矿渣层的厚度为34cm，实际路面结构的实测弯沉值为29.2cm（0.01mm）〈29.7cm，沥青面层的层底均受压应力，水泥稳定碎石层层底的最大拉应力为0.092Mpa<0.30Mpa，石灰煤渣矿渣层层底的拉应力为0.112Mpa<0.14Mpa，上述计算结果均满足设计要求。最终验算通过确定采用该路面结构方案。
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