铁路“十五”提速计划及实施意见(doc 11页)

铁路“十五”提速计划及实施意见内容提要：
1 铁路“九五”提速的回顾与总结
　　速度是交通运输发展的重要标志，世界交通运输发展的历史，就是一部速度不断提高的历史。提速不仅仅是提高了列车速度，更主要的是推动了铁路运输质量的提高和科技进步。“九五”期间，在铁道部的统一领导和组织下，经过一系列周密的卓有成效的研究、论证和试验工作，在全路主要繁忙干线实施了3次大规模的提速，为发挥铁路优势、实现扭亏增盈作出了重大贡献。
　　1.1 提速的技术基础和依据
　　1.1.1 广深线160km／h技术改造的实现，为全路既有线提速奠定了技术基础
90年代初，为了适应珠江三角洲地区经济的快速发展，铁道部立项对广深线进行了技术改造，在任务重、工期紧、不影响正常运输条件下，运、机、工、电、辆各专业全方位科研攻关，工程建设和新产品制造同步进行，并组织专门队伍进行了大量的线、桥、机车车辆、通信信号等设备和运输安全保障体系方面的试验。1994年12月双线铁路开通运营，旅客列车运行速度达到了160km／h，这是我国铁路首次跨入快速运输领域。通过广深快速铁路的建设和运营，研制开发了一批适于提速的运输设备，积累了提速的经验，培养和锻炼了一批人才，为后来全路既有线提速奠定了坚实的技术基础。
　　1.1.2 有线提速试验，为实施提速战略提供了科学依据
　　在广深快速铁路成功运营半年后，铁道部成立了“提速领导小组”，要求立即开始分步骤在繁忙干线把旅客列车运行速度提高到140~160km／h，货物列车也相应提高速度。这一决定无疑具有重大的战略意义和现实作用，它标志着我国铁路全面实施提速战略的开始。
　　从1995年9月~1996年11月，先后在沪宁线、京秦线、沈山线、郑武线等特别繁忙干线进行了提速试验。试验内容包括不同类型道岔、钢轨、曲线欠超高、轨枕、桥梁的安全性能，站台安全退避距离，列车起动加速和紧急、常用、调速制动性能，丙种公务车动力学性能，旅客列车提速条件下运行的安全性和平稳性，货物列车提速和重载条件下轮轨作用力及对线路影响，转8A转向架原型货车和简易改进后货车的系统动力学性能，电气化线路弓网性能，牵引供电能力，电力机车动力学性能和提速线路全程运行时分的测试等。这4次重大试验的最高试验速度累创新高。通过提速试验，获得了大量试验数据。经归纳总结，汇编成了“三大干线客货列车提速试验总结及提速装备技术条件研究论证报告”(简称“绿皮书”)，为具体实施提速战略提供了科学的依据。
　　1996年12月30日-1997年1月5日，在北京环形铁道对改进后的电力机车和车辆进行试验，最高试验速度达到了212．6km／h。1998年6月，在郑武线的许昌一小商桥段进行了200km／h以上的综合试验。对电力机车和各型试验客车运行的安全性和平稳性，列车牵引加速和制动性能，弓网关系，道岔、路基、桥梁的动力响应，路桥过渡段轨道的动力响应，噪声与振动，会车压力波等项目进行了测试，最高试验速度达到了240km／h。这表明我国完全有能力自己制造200km／h速度级的机车车辆和建设200km／h速度级的客运专线。

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