我国汽车资本调查(doc 21页)

我国汽车资本调查内容简介：
在当前自上而下掀起的大中型国有企业整体上市的潮流之下，整体上市或登陆海外股市是中国几大汽车企业或明或暗、紧锣密鼓的忙乎着的“大事”。
　　2003年底，皮卡制造商长城汽车(2333.HK)在香港上市，成功募资17亿元，成为国内汽车企业艳羡的对象。不久前，中国第三大汽车制造商东风汽车公司高层透露，正积极回购股权为其在香港H股市场整体上市做准备，募集资金额初步确定为83亿至167亿元人民币之间。2004年以来，上汽集团、一汽集团和长安集团均提出了整体上市的设想。
　　4月19日，上汽股份有限公司2003年度股东大会上，上海汽车工业集团总裁胡茂元表示，上汽集团正在对集团整体改制上市进行初步考虑，现在尚处于内部讨论阶段.一汽比上汽更早提出了上市愿景，据悉，一汽目前已经处于寻找投行，并开始做具体方案的阶段。而目前排行中国第四的长安汽车集团早在今年2月，其董事长尹家绪就亲赴香港为整体上市事宜与香港投行进行了具体详尽的商讨。3月19日，尹家绪向媒体透露：集团计划在年内首先通过旗下控股40%的一家子公司在香港IPO上市。分析认为，其最终目标还是通过这家未来的H股上市公司实现集团资产的整体上市
　　一、极度缺钱的“过热”行业
　　中国汽车企业们纷纷流露整体上市的冲动，其背后的动因不仅仅是因为来自于政策面的鼓励，还有着更深层次的压力。东风集团董事长苗圩在解释为何突然动了赴港上市的念头时说：“在优质资产部拿去合资之后，东风面临着一个迫切的问题：下—步扩大合作的资产和资金从何而来?”观察人士认为，“国内各大汽车公司都在竞赛产能，在这种形势下，如果东风合资公司的外方提出增资扩能的要求，为保持中方持股比例，东风公司也需拿出巨额资金或资产。”
　　事实上，目前中国几大汽车企业都面临着来自合资伙伴和市场竞争的增资压力。虽然享受着靠高关税和进入壁垒带来的垄断利润，但当局势发展到一个规模化市场即将或已经处于“爆发期”的关键时刻，一向相对“有钱”的汽车巨头们突然面临相对缺钱的尴尬：相对于中国汽车企业的合资伙伴兼竞争对手——跨国汽车巨头，和相对于巨大市场商机所需要的巨量资本投入的缺钱。
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