缸内直喷式汽油机工作原理(PPT 38页)
缸内直喷式汽油机工作原理(PPT 38页)内容简介
缸内直喷式汽油机(GDI)工作原理
2、顶面弯曲活塞—引导空气产生进气涡流和挤压高速旋转涡流,以便形成理想地分层燃烧的可燃混合气。旋转涡流为“正向涡流”,与传统的“逆向涡流”方向相反,有利于混合气按浓稀方式层状分布,进行分层燃烧。
三、缸内直喷式汽油机的工作原理:
超稀薄的混合气,空燃比A/F可达30~
40:1,与传统的汽油机相比,因燃烧过
程和燃烧温度控制的合理,节油率可达40%,可使排气中的CO、HC、NOx等有害物质大幅度降低。
7、高压缩比的实现—汽油机高功率的输出:一是,加大进气量;二是,提高压缩比;三是,控制燃烧过程。
再者,在中小负荷工况,使EGR系统投入工作,并采用较大的EGR率(传统式电喷系统为5%~15%,而GDI系统为20%),并采用专门的双级存储式的三元催化器TWC,进行废气净化处理。
废气量的控制:双计量系统的EGR装置的空气流量计AFS和进气管压力传感器MAP,能精密的测出新鲜空气的质量值和压力值,废气进入进气管后,管内压力即升高,比较后即得出废气量值。
9、如果增装废气涡轮增压系统(如:某汽车A6L-2.0T-FSI乘用车),充气效率将进
一步提高,空气密度加大,氧含量提高,燃烧条件进一步改善,动力性、经济性和净化性将明显提高。
大众1.4LTFSI双增压系统:
4、高电压喷油器—采用65V高电压控制
喷油,为强劲高频量化控制方式,频率响应性高。理论证明:电压值提高,电流值可大幅度减小,热负菏降低,喷油器可小型化。
5、供油压力和喷油压力可变—其正常油压值为:低压为300Kpa;高压为5Mpa。当冷车起动时,为改善冷起动性能和热起性能,50s秒内低压升高为600Kpa;高压升高为10Mpa。
6、为废气涡轮增压式缸内喷射汽油
机,充气效率将进一步提高,动力性、经济性和净化性明显提高。
从特性曲线看出:发动机功率值随转速灵敏的快速上升;扭矩值在常用转速区内平直的变化,最适合装用自动变速器的中、小型客车。
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2、顶面弯曲活塞—引导空气产生进气涡流和挤压高速旋转涡流,以便形成理想地分层燃烧的可燃混合气。旋转涡流为“正向涡流”,与传统的“逆向涡流”方向相反,有利于混合气按浓稀方式层状分布,进行分层燃烧。
三、缸内直喷式汽油机的工作原理:
超稀薄的混合气,空燃比A/F可达30~
40:1,与传统的汽油机相比,因燃烧过
程和燃烧温度控制的合理,节油率可达40%,可使排气中的CO、HC、NOx等有害物质大幅度降低。
7、高压缩比的实现—汽油机高功率的输出:一是,加大进气量;二是,提高压缩比;三是,控制燃烧过程。
再者,在中小负荷工况,使EGR系统投入工作,并采用较大的EGR率(传统式电喷系统为5%~15%,而GDI系统为20%),并采用专门的双级存储式的三元催化器TWC,进行废气净化处理。
废气量的控制:双计量系统的EGR装置的空气流量计AFS和进气管压力传感器MAP,能精密的测出新鲜空气的质量值和压力值,废气进入进气管后,管内压力即升高,比较后即得出废气量值。
9、如果增装废气涡轮增压系统(如:某汽车A6L-2.0T-FSI乘用车),充气效率将进
一步提高,空气密度加大,氧含量提高,燃烧条件进一步改善,动力性、经济性和净化性将明显提高。
大众1.4LTFSI双增压系统:
4、高电压喷油器—采用65V高电压控制
喷油,为强劲高频量化控制方式,频率响应性高。理论证明:电压值提高,电流值可大幅度减小,热负菏降低,喷油器可小型化。
5、供油压力和喷油压力可变—其正常油压值为:低压为300Kpa;高压为5Mpa。当冷车起动时,为改善冷起动性能和热起性能,50s秒内低压升高为600Kpa;高压升高为10Mpa。
6、为废气涡轮增压式缸内喷射汽油
机,充气效率将进一步提高,动力性、经济性和净化性明显提高。
从特性曲线看出:发动机功率值随转速灵敏的快速上升;扭矩值在常用转速区内平直的变化,最适合装用自动变速器的中、小型客车。
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