汽车结构图示(DOC 20页)

近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，
例如某汽车A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，
过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，
并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，
作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。
横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。
当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，
如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，
横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。
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