城市对外交通设施与用地布局(PPT 73页)

一、概述
1.城市对外交通的概念
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）
进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
2.城市与对外交通的紧密联系
①城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道
大运河沿线的城镇兴衰
石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展
河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，
明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、
陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
廊坊由于京津高速公路而发展
②世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离
信息的传播
3.对外交通规划原则
合理组织城市对外交通运输体系
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性：
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
1．铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。
虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位
各国铁路的比较
铁路建筑与设备分为二类
与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站
——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。
与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场
——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。
2.铁路线路的分类
①按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米中国及大多数国家
宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家
窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区
其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用
②按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；
行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；
Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；
Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
3.铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
4.铁路场站在城市中的布置
①客运站的位置：
中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。
客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。
客运站的数量：
客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式
例：北京站、北京西站、长沙站、京都站
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：
原则：
满足货物运输的经济、合理性要求；
尽量减少对城市的干扰
1)货运站应按其性质分别设于服务区内
综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地；
专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围；
不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区
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