桐九分离立交支架施工方案(DOC 10页)
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桐九分离立交支架施工方案(DOC 10页)内容简介
一、支架设计计算：
二、支架搭设及支架预压
因中拱肋截面高度较边拱肋大，单位面积荷载较边拱肋大，
故在强度和稳定计算时以中拱为计算依据。
在行车道系结构中，最大结构截面为边跨肋间端横梁，
单位面积荷载最大，故在强度和稳定计算时以边跨肋间端横梁为计算依据。
墩台水平位移产生的拱顶弹性挠度或略不计
大横杆荷载为小横杆直接传递的荷载，
按三等跨连续梁计算其受力如图示：
容许承载力
小横杆荷载为由弓形木直接传递的荷载，
按三等跨连续梁计算其受力如图示：
弓形木为×方木，横向支承于小横杆上，间距0.4m，
立杆纵距0.8m为计算跨径，则均布荷载为：××(
荷载系数)××(荷载系数),按三等跨连续梁计算如图示
弯曲强度σ*^
拱圈温度变化产生的变形δ（）^^）×（α*Δ）
拱圈自重产生的拱顶下沉δ（（）^^）×(*φ*)
拱肋砼自重取×
拱肋砼自重取×（）×
挠度*(^(**))
支架卸载后构造自重及一半活载产生的竖向挠度：按δ20mm取值。
支架在搭设前，必须挂好每孔的纵向中心线，
沿中心线向两侧对称搭设支架。搭设顺序为中拱肋→边跨行车道→边拱肋。
为增强支架体系的整体稳定性，顺桥向及横桥向设斜撑，中拱肋设置缆风。
杆件的相互连接必须紧密。最后按作业要求设置防护栏及连接、
加固杆件。底座安放时必须垫平，以保证立杆的垂直度。
支架在搭设时要留设浇注砼时用的施工平台、过道。支架搭设完毕后，
调整底模面板至设计标高，同时保证每个顶托与垫木顶紧、
受力；当垫木与顶托之间有缝隙时，要用硬木楔楔紧垫木与顶托之间的缝隙。
支架在施工荷载作用下的弹性压缩：
支架在荷载作用下的非弹性压缩：δ**12mm
支架弹性变形δσ*
支架弹性变形及非弹性变形δ按中拱近似取值14mm
支架自重为×(最大高度)
支架自重为×(最大高度两根)
..............................
二、支架搭设及支架预压
因中拱肋截面高度较边拱肋大，单位面积荷载较边拱肋大，
故在强度和稳定计算时以中拱为计算依据。
在行车道系结构中，最大结构截面为边跨肋间端横梁，
单位面积荷载最大，故在强度和稳定计算时以边跨肋间端横梁为计算依据。
墩台水平位移产生的拱顶弹性挠度或略不计
大横杆荷载为小横杆直接传递的荷载，
按三等跨连续梁计算其受力如图示：
容许承载力
小横杆荷载为由弓形木直接传递的荷载，
按三等跨连续梁计算其受力如图示：
弓形木为×方木，横向支承于小横杆上，间距0.4m，
立杆纵距0.8m为计算跨径，则均布荷载为：××(
荷载系数)××(荷载系数),按三等跨连续梁计算如图示
弯曲强度σ*^
拱圈温度变化产生的变形δ（）^^）×（α*Δ）
拱圈自重产生的拱顶下沉δ（（）^^）×(*φ*)
拱肋砼自重取×
拱肋砼自重取×（）×
挠度*(^(**))
支架卸载后构造自重及一半活载产生的竖向挠度：按δ20mm取值。
支架在搭设前，必须挂好每孔的纵向中心线，
沿中心线向两侧对称搭设支架。搭设顺序为中拱肋→边跨行车道→边拱肋。
为增强支架体系的整体稳定性，顺桥向及横桥向设斜撑，中拱肋设置缆风。
杆件的相互连接必须紧密。最后按作业要求设置防护栏及连接、
加固杆件。底座安放时必须垫平，以保证立杆的垂直度。
支架在搭设时要留设浇注砼时用的施工平台、过道。支架搭设完毕后，
调整底模面板至设计标高，同时保证每个顶托与垫木顶紧、
受力；当垫木与顶托之间有缝隙时，要用硬木楔楔紧垫木与顶托之间的缝隙。
支架在施工荷载作用下的弹性压缩：
支架在荷载作用下的非弹性压缩：δ**12mm
支架弹性变形δσ*
支架弹性变形及非弹性变形δ按中拱近似取值14mm
支架自重为×(最大高度)
支架自重为×(最大高度两根)
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