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高速公路交通安全设施材料及施工技术(DOC 41页)

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工程安全
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高速公路交通安全设施材料及施工技术(DOC 41页)内容简介
① .端部结构的混凝土基础应符合设计图规定的尺寸要求,水泥混凝土强度应达到规定要求。
水泥混凝土表面不应出蜂窝、露筋、麻面等明显陷缺。装配式构件的预埋数量和位置应与设计图一致。
① 常温溶剂型标线的施工:标线涂敷可以用气动喷涂机或高压无气喷涂机等设备来完成。
正式划线前应在铁板上试划,以确定划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等能否满足要求。
调试好后,开始正式划线。气动喷涂机械使用压缩空气将涂料微粒化,并把涂料喷涂于路面上。
通常使用空氕压缩机的压力罐或柱塞泵将涂料送至喷枪,由于雾化涂料而形成很大的喷涂直径,
其中混入了大量的空气,这对加快涂膜干燥是有利的,但在控制喷涂直径上却需要较高技能。
气动喷涂施工时需要加入较多的稀释剂才能达到流动性要求,漆膜厚度相对较薄,溶剂用量较多,
因此,传统的气动喷涂已开始向高压无气喷涂转变。高压无气喷涂技术将涂料施加高压,
能将粘度大的涂料送到喷枪,通过小口径喷嘴喷射出去,继而形成大喷射直径的雾锥。
这样可减少溶剂的浪费,获得了较厚的和均匀的涂层,使标线标准、美观。
① 挖埋法。适合于打入立柱有一定困难的路段。挖埋法可用人工挖孔,主要工具是钢钎和掏勺。
柱孔直径(不应小于20cm)在30cm以上。柱孔挖好以后,要检查孔径、深度、垂直度,合格后,方准进行柱的埋设与安装。
① 楔子锚固法。当采用楔子固定时,先把缆索插入索端锚头中,然后把缆索按股解开,
解开的长度按索端锚头的尺寸来定,然后用小锤子把铝制楔子紧紧地打入插座中,缆索就被楔子锚住了。
① 每条缆索都应进行直径(缆索截面外接圆的直径)、表面、结构、捻法和捻制质量的检查。
① 热浸镀锌件,主要检查外表质量和锌层厚度。外表不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层、
毛刺等缺陷。对缺陷进行清理时,清理的深度不得超过镀锌层公称厚度的10%。
① 轧制托架所用薄钢板的厚度偏差应符合《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB708—88)的规定。
① 钢板网的材料,宜采用普通低碳退火薄钢板,并应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带》
(GB912—89)规定的技术条件。也可采用低碳冷轧(或热轧)钢板,其化学成份和机械性能应满足
《碳素结构钢》(GB700—88)、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带》(GB912—89)的规定。
② 地脚螺栓在基础表面以下5cm范围内应采取适当的防锈措施。
② 应检查基础混凝土周围回填土的质量和夯实后的密实度。回填土经夯实后密实度应不低于邻近路基的密实度。
② 托架各部尺寸及误差规定如下表。
② 每一条缆索都应从一端取样,任拆其中一股进行钢丝的抗拉强度、反复弯曲和扭转试验,以考核整条缆索的抗拉强度。
② 灌注锚固法。当采用浇铸合金时,先把缆索插入索端锚头中,然后把缆索先按股解开,
接着把每股钢丝绳按单丝分开,并把每根钢丝都调直,经除油处理后,即可往索端锚头中灌注合金,冷却后缆索就锚住了。
② 表面涂塑处理的部件,其操作程序、涂塑工艺等应符合有关规定。主要检查外观质量和涂层厚度。
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高速公路交通安全设施材料及施工技术(DOC 41页)