汽车后桥总体设计方案（DOC 53页）

（1） 从动齿轮齿数的选择
（1） 可分式桥壳
（1）　主减速器锥齿轮支承方案
（1）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性；
（1）制动鼓
（1）制动鼓内径D
（1）半浮式半轴
（1）行星齿轮数目的选择
（2） 从动齿轮大端分度圆直径和端面模数的确定
（2） 整体式桥壳
（2）3/4浮式半轴
（2）从动锥齿轮的支承
（2）制动蹄
（2）摩擦衬片宽度b和包角β
（2）行星齿轮球面半径 的确定
（2）轮齿芯应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断；
（3） 其它参数的确定
（3） 组合式桥壳
（3）　主减速器齿轮支承力
（3）全浮式半轴
（3）摩擦衬片起始角βo
（3）锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制；
（3）预选其节锥锥距
（4）制动器中心到张开力Fo作用线的距离e
（4）行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择
（4）选择合金材料时，尽量少用镍、铬元素的材料，而先用锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢；
（5）制动蹄支承点位置坐标a和c
（5）制摩擦衬片
（5）行星齿轮节锥角 、模数m和节圆直径d的初步确定
（6）大端模数m及节圆直径d的计算
（7）压力角
（8）行星齿轮安装孔直径 及其深度L的确定
（参考《齿轮传动设计手册》）
（１）主减速器齿轮外形设计
（１）单位齿长上的圆周力
（２）锥齿轮的调整
（２）齿轮弯曲强度计算
（３）制动底板
（３）润滑
（３）齿轮接触强度计算
（４）制动轮缸
１）按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮载荷
１）纵向力 最大，侧向力为0：此时垂向力 ，纵向力最大值 ，计算时 可取1．2， 取0．8。
２）侧向力 最大，纵向力 =0，此时意味着发生侧滑：外轮上的垂直反力 和内轮上的垂直反力 分别为：
２）按最大使用扭矩确定从动锥齿轮载荷
３）按日常行驶扭矩确定从动锥齿轮载荷
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