海上货物运输合同与提单的法律问题(doc 7页)

海上货物运输合同与提单的法律问题目录：
第一部分：国际海上货物运输公司
第二部分：沿海（内河）货物运输合同与港口作业合同

 

海上货物运输合同与提单的法律问题内容提要：
现在的问题是法院的这一观点被发展了，有的地方高院甚至认为：只要提单持有人与真正的收货人达成协议，即使该协议没有履行，提单的物权凭证功能也照样消失。我们认为这种观点走的远了一点。因为提单持有人与实际收货人就货物或货款支付方式成了协议，该协议是独立的，不管它有无履行或履行了一部分，从物权角度讲，不影响提单的物权凭证功能。仍只能从债权角度讲，最后讲到提单注销，再讲到提单物权凭证功能的消灭，这种解释好象更好一点。
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代理人如果经过船东授权，无单放货了，这种情况下，代理人是否要承担责任呢？根据《民法通则》第63条或合同法的规定，在授权范围内，代理人行为的后果直接及于委托人，可是法院认为，无单放货本身就是违约行为，授权只能在合法范围内授权；超出合法范围，代理人接受的，代理人也有过失，结果是代理人与承运人应负连带责任。我们曾就此与有关的法学家进行了讨论。相当多的法学家认为法院的观点有道理。在这一点上，我们过去有所忽略。现在看来，这一点应该引起船舶代理人的注意。从这一角度讲，代理人不管授权与否，都不应无单放货。而正如前边讲到过的，无单放货在相当长一段时间内就客观存在首，法律对此又不允许，如果处理这一问题？法律是一把刃剑，在此问题上，法律上的规定或认识对我们的现实情况或发展的影响如何，这涉及到立法或司法解释等大的方面的问题，恐怕将来可能通过有关部门或最高法院的解释来处理。
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实际上，“责任期间”首先是1924年海牙规则提出的，在海牙规则第1条款中，对海上货物运输下了定义，表明了它是指从装船到卸船完毕这段期间。这什么这样定义呢？主要是考虑到在这段期间，承运人遇到的风险与一般陆上风险不同，是特殊风险，所以为了促使商人从事海上航运，使在立法上给承运人一些保护。海牙规则第3条、第4条对承运人权利义务的规定也主要是针对这一段时间来讲的，这就是公约的特定含义。

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