精益供应链的十字路口概述(doc 7页)

精益供应链的十字路口概述内容提要：
由于考虑到劳动力均衡的问题，眼下的汽车厂商一般都采用混线生产模式（即在同一条生产线上生产多种的车型），这对汽车生产商的物流和供应链来说，其实是一个很大的挑战—不同的车型、不同的颜色，会有截然不同的配件；而如果将汽车的零配件细化到螺钉的程度，那么每辆汽车会有万种以上的零配件。在生产旺季，重庆长安的组装线上每天都有400多辆不同型号的轿车下线，这意味着，在重庆长安的“U”型汽车组装流水上，每天都要源源不断地为不同车型提供完全不同的零配件，任何一个细小的误差，都可能造成严重的错误。
然而，为了节约库存成本，重庆长安并没有为储备零配件配备专门的仓库，只配备了一个能维持两个小时生产的现场库存。这样，在当前生产的2个小时里，供应商必须要将满足下一波生产需要的成百上千种的零配件供应到位。然而，目前重庆长安有200多家零配件供应商，其中重庆本地的供应商不到100家。显然，对于重庆长安和他的供应商来说，要实现两个小时内实时供货的目标，是一个巨大的挑战。
但是，重庆长安正在尽力去接近、实现和超越这个目标。比如，针对不同的零配件，重庆长安采用了不同的供应链策略——对于大型的配件，如轮胎、保险杠等，要求供应商每天供一次货，而对于像螺丝、螺帽等标准件，供货的周期则可延长至一周，这样既可以满足自己的生产需求，也可以减少供应商的物流成本。当然，不可能每一个供应商都能保持与企业的同步，为此，在每年度的采购活动中，重庆长安都要不遗余力的与供应商就供应链的协同问题进行谈判。
重庆长安IT经理董斌说，一方面，重庆长安是与日资合资企业，日方对供应链的管理很看重；另一方面，中低档车的利润远低于高档车，于是，严格管理就成为成本控制的惟一手段。
 
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