轨道交通施工安全事故预防培训教材(PPT 81页)

2.事故原因分析
（一）事故发生直接原因：临时存放的鱼尾板不稳固，
受列车运行震动影响，产生位移，与接触轨搭接，造成接触轨跳闸。
（二）间接原因：安全管理存在薄弱环节。一
是对采用新工艺带来的安全风险认识不足，未能认识到施工过程中可能存在的隐患
，在施工组织方案中没有明确指出可能潜在的风险。二是对新设备、
新技术的维修维护缺乏针对性，沿袭既有规章制度，
没有针对钢弹簧浮置板道床大修作业特性制定专项安全措施。三是新工艺、
新设备、新技术等的培训有薄弱点，没有针对钢弹簧浮置板道床检修维修进行技术培训。
3. 事故处理
（一）事故定性
依据《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》第19条第1款规定：
“A1.中断正常运营20分钟；”，此事故定性为A类一般事故。
（二）绩效考核
一是对地铁公司所属线路公司在全公司范围内进行通报批评。
二是按照《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》第65条第1款规定：“
1、在公司下达的折算A类一般事故控制指标范围内发生的事故，
每起折算A类一般事故扣减责任单位当月安全风险工资总额的15%”，
对线路公司进行绩效考核，扣减安全风险工资40万元。
三是责成线路公司对相关责任人按规定进行绩效考核。
4. 整改措施
一是立即停止在区间隧道存放物料，即刻对轨行区范围内料具进行清理，
排查整改类似安全隐患。
二是组织技术人员针对新工艺、具有新特性的设备设施的维修维保进行培训，
重点学习钢弹簧浮置板道床工艺、特性、检修维修等技术知识。
三是加大对施工现场的检查力度和监督，对在施工程的前期准备工作加强检查和控制，
进一步强调施工作业“精、细、实”的工作原则。
四是进一步加强现场值守力量，公司两级机关人员早晚高峰期间到车站值守，
确保突发事件及时、有效上报及处置。

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